Cargaire ev de nivèl 1 vs nivèl 2

Cargaire EV de nivèl 1 vs nivèl 2: Qu'es, las diferéncias, los còstes, e qual avètz vertadièrament besonh

Recarga de Evl'infrastructura fonciona a travèrs de nivèls de liurason d'energia distinctes, amb lo nivèl 1 e lo nivèl 2 que representan las doas categorias de recarga de CA residenciala e comerciala principalas. Lo nivèl 1 utiliza de circuits domestics estandard de 120-volts que liuran 1-2,4 kW, del temps que lo nivèl 2 demanda de circuits dedicats de 240 volts capables d'una sortida de 3,9-19,2 kW. Las implicacions practicas d'aqueste diferencial de tension s'estendon al delà de la mera velocitat de carga qu'afecta la complexitat d'installacion, los còstes operacionals a long tèrme, la gestion termica de la batariá, e los modèls d'usabilitat quotidiana que la màger part dels crompaires considèran pas plenament fins qu'an tres meses de proprietat d'EV.

Mas vaquí ont ven interessant. Lo cargaire que venguèt dins vòstre cofre? Aquò's lo nivèl 1. E per aperaquí 40% dels proprietaris d'EV, s'amassa de polvera dins sièis meses.

Qu'es exactament un cargaire de nivèl 1?

Cada veïcul electric vendut en America del Nòrd es expediat amb un. Es lo còrd amb un fich estandard de tres-punts d'un extrèm e un connector J1772 de l'autre. Brancatz-lo dins quina presa normala que siá-la meteissa qu'utilizariátz per una lampa o un cargaire de telefòn-e "cargatz" tecnicament.

Tecnicament.

La realitat es aquesta: la recarga de nivèl 1 apond aperaquí 3-5 milas de portada per ora. Fasètz los calculs sus un paquet de batariá de 300 milas e agachatz 50+ oras de vuèg a plen. Quitament lo Departament dels Transpòrts dels Estats Units reconeis que lo Nivèl 1 pòt prene 40-50 oras per portar un EV a batariá a 80 per cent de sa capacitat.

Aquò's pas una dimenjada. Aquò's practicament una setmana de trabalh.

Quand lo nivèl 1 a de sens:

Pasmens, lo descartatz pas entièrament. Los proprietaris d'ibrids enchufats amb de portadas electricas de 20-40 milas pòdon absoludament passar amb lo nivèl 1. Un proprietari de Prius Prime o RAV4 Prime que mena 25 milas cada jorn e s'estaciona dins un garatge tota la nuèch? Lo nivèl 1 maneja aquò sens trencar una susor. Las 5-6 oras necessàrias per replegar una batariá PHEV s'inscrivon plan dins un calendièr de sòm.

Va parièr pel coble retirat amb un segond EV que se tròba subretot dins l'entrada per las botigas. O l'abitant de l'apartament que pòt s'escondre un còrd de prolongacion cap a un endrech de parcatge e que s'i importa pas una recarga lenta-degotejant. Aquestes cases de bòrd existisson. Son pas que... de cases de bòrd.

La limitacion fondamentala es pas la preferéncia-es la fisica. Un circuit de 120 volts, 12 ampères pòt pas que botar aperaquí 1,4 kW dins una batariá. I a pas cap de mesa a jorn de logicial o de cable premium que càmbie aquò. La presa dins lo mur de vòstre garatge a las meteissas contraintes electricas que la presa d'un ranch de las annadas 1970.

Nivèl 2: Aquel que la màger part de las gents vòlon

La recarga de nivèl 2 fonciona sus de circuits de 240-volts-la meteissa tension qu'alimenta vòstre secador o forn electric. Aquò's pas una infrastructura electrica exotica. Es estat estandard dins los ostals americans dempuèi de decennis. La diferéncia es la sortida: ont lo nivèl 1 ofrís una carga de gota, lo nivèl 2 pòt empontar 7,2 kW sus un circuit de 30 ampères, o fins a 19,2 kW sus d'installacions de 80 ampères de qualitat comerciala.

Traduccion: 25-40 milas de portada per ora per la màger part de las configuracions domesticas. Un cargament de nuèch-digam, de 22h a 6h del matin-replega aisidament 200+ milas. Aquò cobrís los besonhs de conducha quotidians d'aperaquí 95% dels pendularis americans amb de plaça de reserva.

La descomposicion de la velocitat que degun vos parla pas

Vaquí quicòm que los materials de marketing glissan: lo cargaire de bòrd de vòstra veitura limita la velocitat de nivèl 2, pas sonque l'unitat de paret. Un EV modèl de basa amb un cargaire de bòrd de 7,2 kW se cargarà pas mai rapidament quitament s'installatz una unitat de paret de 48 ampères, 11,5 kW. Avètz essencialament crompat un flexible de pompièrs per emplenar un seau amb un pichon trauc.

La màger part dels EVs expediscan amb de cargaires de bòrd de 7,2-11 kW. Las Teslas manejan tipicament 11,5 kW sul Modèl 3/Y e las variantas Modèl S/X mai ancianas. Qualques garniduras de performància o paquets opcionals aumentan aquò a 19,2 kW. Verificatz las especificacions de vòstre veïcul especific abans de despensar en excès sus una estacion de recarga que despassa la capacitat d'admission de vòstra veitura.

Aquò dit, i a un argument rasonable per crompar mai de cargaire que ne cal actualament. Vòstre EV seguent poiriá aver un cargaire a bòrd mai rapid. La valor de revenda es importanta. E la diferéncia de còst entre una unitat de 32 e 48 ampères es sovent pas que de 50-100 $.

Installacion: Ont va l'argent vertadièr

Còst d'installacion de nivèl 1: zèro. Lo brancatz. Fach.

Lo nivèl 2 es ont las causas se complican. L'unitat de recarga ela meteissa còsta 300-700 $ per de marcas de bona reputacion. Installacion? Aquò's la variabla que pòt s'escafar de $250 a $2,500+ segon la situacion electrica de vòstre ostal.

Lo melhor cas

Vòstre panèl electric es dins lo garatge. A de capacitat de reserva. Una presa de 240 volts existís ja a proximitat (d'una configuracion precedenta de secador o de soldaire). Un electrician passa 2-3 oras a far foncionar un conduch cort, installa una presa NEMA 14-50, e avètz acabat. Installacion totala: 300-500 $.

Pièger cas

Vòstre panèl es del costat opausat de l'ostal. Es un panèl de 100 ampères de 1985 qu'es ja a capacitat. Lo garatge es independent. Ara agachatz: la mesa a jorn del panèl (1500-3000 $), la fossa a travèrs lo jardin per un conduch enterrat (500-1500 $), las corsas de fial alargadas (10-20 $ per pè), los permés (100-300 $), e qualques jorns de trabalh d'electrician.

Ai vist de cotacions aténher 6 000 $ per d'escenaris de marrit sòmi. La mejana es a l'entorn de $1,200-1,800 total-en per un ostal de banlèga tipic amb un garatge annexat e una capacitat de panèl adequada. Obtenètz tres devis. Insistir sus de descomposicions detalhadas. E verificatz vòstra entrepresa d'utilitat publica per de reduccions abans de signar quicòm - fòrça ofrisson 200-500 $ de descompte sus las installacions de nivèl 2.

Hardwired vs Plug-In: Una decision qu'impòrta

Las unitats cabladas se connectan de manièra permanenta a vòstre sistèma electric. Las unitats de ficha-utilizan una presa NEMA 14-50 (coma una ficha RV). La diferéncia practica? Los cargaires Plug-pòdon venir amb vos quand vos desplaçatz. Son tanben mai aisit de remplaçar se l'unitat falla. Las installacions cabladas semblan mai netas e eliminan los punts de fauta ligats a la presa, mas sètz engatjat.

Pels locataris o los que se desplaçan sovent : plug-in. Per los proprietaris d'ostals per totjorn que vòlon l'installacion mai neta: cablada. Cap de las doas causidas es pas incorrècta.

Diferéncias d'eficiéncia que pagatz (que o sabètz o pas)

Aquesta m'estonèt quand cavèri per la primièra còp dins las donadas. La carga de nivèl 1 fonciona a aperaquí 80% d'eficiéncia. Lo nivèl 2 atenh aperaquí 90%. Aquel espaci de 10-punts percentuals significa que pagatz per l'electricitat qu'arriba pas jamai a vòstra batariá.

Lo copable son las pèrdas de conversion dins lo cargaire de bòrd del veïcul e las sesilhas de recarga mai longas que mantenon los sistèmas accessòris en foncionament. Los tempses de carga prolongats del nivèl 1 significan que lo sistèma de gestion de la batariá de la veitura, los ventilators de refregiment e l'electronica de contraròtle foncionan pendent 40+ oras al luòc de 8. Aqueles tiratges parasitaris se soman sus de meses e d'annadas.

A un nivèl practic: se pagatz 12 centimes per kWh, lo nivèl 1 vos còsta aperaquí 15% de mai per mila que lo nivèl 2 dins lo temps. Pas catastrofic, mas pas res tanpauc. Lo jòc d'eficiéncia mai grand es de cargar pendent las oras fòra- de pic (sovent 21h-6am) quand fòrça entrepresas de publics descomptan de 30-50%. La velocitat del nivèl 2 rend fòrça mai aisit d'escafar una carga completa dins aquelas fenèstras.

E la santat de la batariá?

Trobaretz de debats escalfats de forums sus se lo nivèl 1 o lo nivèl 2 son "melhors" per la longevitat de la batariá. Après aver passat tròp d'oras a legir d'estudis de degradacion de las batariás, vaquí la responsa onèsta: aquò importa pas gaire.

Lo nivèl 1 e lo nivèl 2 se qualifican de "carga lenta" dins lo contèxte de l'estrès de la batariá. Los vertadièrs tuaires de longevitat son la carga rapida DC (Nivèl 3) utilizada de manièra repetida, l'exposicion a temperatura extrèma, e la carga de manièra consistente a 100% o lo drenatge a prèp de-zèro. Un estudi analizant 12 500 veïculs Tesla trobèt pas cap de diferéncia estatisticament significativa dins la degradacion de la batariá entre los proprietaris qu'utilizavan subretot lo nivèl 1 contra lo nivèl 2 a l'ostal.

L'argument termic de còps levat-que lo ritme mai lent del nivèl 1 genera mens de calor-es tecnicament verai mas practicament irrelevant. Los sistèmas de gestion de las batariás EV modèrnes gestionan la carga de nivèl 2 sens tension termica. Vos caldriá cargar a de temperaturas ambientas de 120 grases F per que la generacion de calor venga un factor significatiu.

Çò qu'ajuda en realitat la longevitat de la batariá: manténer l'estat de carga entre 20-80% per la conducha quotidiana, evitar de daissar una batariá completament cargada pendent de jorns, e utilizar la carga rapida de nivèl 3 amb escasença puslèu que coma una abitud quotidiana. Lo nivèl de recarga qu'utilizatz a l'ostal es plan mai bas dins la lista dels factors.

Cargaires intelligents: valon la pena o de pelusas de marketing?

La màger part de las unitats de nivèl 2 incluson ara de connectivitat Wi-Fi e d'aplicacions per smartphone. Aquestas foncionalitats son vertadièrament utilas? Subretot òc, amb d'avertiments.

La foncionalitat tuaira es la recarga programada. Podètz configurar lo cargaire per tirar d'alimentacion sonque pendent las oras de pic d'arrèst-automaticament, quitament se lo brancatz just après lo trabalh. Qualques entrepresas necessitan de cargaires intelligents per lors plans de tarifs EV o programas de responsa a la demanda. Lo seguiment de l'utilizacion vos ajuda a comprene los còstes reals de l'electricitat. E lo començament/arrèst a distància pòt èsser util se doblidatz de vos connectar e volètz activar la recarga dempuèi vòstre burèu.

L'avertiment: la màger part dels EV an ara aquelas foncionalitats de programacion incorporadas dins la veitura ela meteissa. Se vòstre veïcul gestiona ja l'optimizacion del temps de sortida-e la programacion fòra-pic, un cargaire de nivèl 2 "mut" fonciona plan. Pagatz en mai per la capacitat redondanta.

Mon vejaire? Se la version intelligenta còsta 50-75 $ de mai, prenètz-la. S'es una prima de 200 $, la programacion incorporada de vòstra veitura la rend probablament innecessària.

Lo problèma del temps freg que degun vos a avertit

 

Vaquí quicòm que pren los proprietaris d'EV climatics nòrd-desconcertats: La recarga de nivèl 1 dins de temperaturas geladas pòt èsser gaireben inutila.

Quand las temperaturas ambientas davalan en dejós del glaç, lo caufatge de batariá de vòstre EV s'activa per manténer las cellulas dins lor interval de temperatura optimala. Aqueste caufatge pren d'energia. Al nivèl 1, podètz apondre pas que 1,4 kW del temps que lo caufatge consoma 1+ kW sonque per manténer la temperatura de la batariá. Taxa de recarga neta? De còps a pena positiu. Ai vist de rapòrts de cargaires de nivèl 1 dins los ivèrns de Minnesota que trepan essencialament l'aiga-la batariá pèrd pas de carga, mas ganha pas tanpauc de manièra significativa.

La sortida de poténcia mai nauta del nivèl 2 aclapa aqueste tiratge. Quitament amb lo calfatge de batariá en foncionament, apondètz encara una portada substanciala. Aquò sol rend lo nivèl 2 gaireben obligatòri per qui que siá que parca regularament defòra a de temperaturas subre-congeladas.

Normas de connectors: mens confusas que sembla

Per la carga de nivèl 1 e nivèl 2 de CA, la situacion del connector en America del Nòrd es simpla. Gaireben totes los EV non-Tesla utilizan l'estandard SAE J1772 (de còps sonque nomenat "J plug"). Los veïculs Tesla utilizan un connector proprietari mas venon amb un adaptador J1772, per çò que foncionan amb quina estacion de nivèl 2 que siá.

Lo cambiament recent cap a NACS (lo connector de Tesla, ara un estandard SAE) afecta mai la compatibilitat de recarga rapida DC que la recarga domestica. Vòstra estacion J1772 de nivèl 2 foncionarà amb cada EV vendut en America del Nòrd dins l'avenir previsible. Pensatz pas tròp a aqueste.

Prene la decision: un encastre qu'ajuda realament

La linha de fons

La recarga de nivèl 1 es gratuita, demanda pas d'installacion, e fonciona adequadament per una trancha estrecha de proprietaris d'EV amb de desplaçaments corts, d'ibrids de brancar, o d'extrèma paciéncia. La recarga de nivèl 2 còsta d'argent a l'avança mas transforma la proprietat d'EV de "gestionar constantament la portada" a "se brancar e oblidar d'aquò."

La màger part dels proprietaris complets-EV que començan amb lo nivèl 1 fan fin finala la mesa a jorn. La question es pas vertadièrament se lo nivèl 2 val la pena-per la màger part dels pilòts, es. La question es se volètz aprene aquela leiçon per experiéncia o sautar dirèctament a l'opcion convenenta.

De tot biais, menatz amb d'electrons puslèu que de chuc de dinosaures. Es la partida qu'importa.